MOTUL 8100 ECO-CLEAN 0W20
11,14 € – 51,70 €
Lubricante 100% sintético de alto rendimiento «Fuel Economy», especialmente formulado para cumplir con las regulaciones de los fabricantes que requieren un lubricante HTHS (High Temperature High Shear) de muy baja viscosidad ≥ 2,6 mPa.s. y «Mid SAPS» con un contenido reducido de cenizas sulfatadas (≤ 0,8%), fósforo (≥0,07% x ≤ 0,09%) y azufre (≤ 0,3%). Apto para motores gasolina y diésel de última generación con normativa Euro 4, 5 y 6, donde se recomienda el uso de un lubricante, grado xW-20 y “Fuel Economy”: ACEA C5, ACEA C6, API SP y / o ILSAC GF-6a.
MOTUL 8100 ECO-CLEAN 0W-20 es compatible con catalizadores, GPF (filtro de partículas de gasolina) y DPF (filtro de partículas diésel). Algunos motores no están diseñados para utilizar este tipo de lubricante; En caso de duda, consulte el manual de mantenimiento del vehículo.
Envío gratuito a partir de 150€
Información útil para comprar MOTUL 8100 ECO-CLEAN 0W20
Grados de viscosidad en lubricantes
La viscosidad de un lubricante se mide por su resistencia a fluir. Hay dos números que definen la viscosidad de un lubricante. El primer número acaba con la letra “W”, que representa el invierno (por “winter”, en inglés). Esta medida está relacionada con la capacidad del lubricante de fluir en frío, como durante el arranque del motor. El segundo número se define en función de cómo fluye un lubricante a temperaturas normales de funcionamiento del motor. Cuanto menor sea el número, mejor fluirá. Por lo tanto, un 5W-30 fluirá más fácilmente que un 10W-30 a temperaturas de arranque y un 10W-30 fluirá más fácilmente que un 10W-40 a temperaturas normales de funcionamiento del motor. Esto es importante, ya que, por naturaleza, los lubricantes de motor se vuelven más viscosos al enfriarse y menos viscosos a medida que se calientan. Los lubricantes de baja viscosidad, poco espesos, fluyen más fácilmente para proteger los componentes del motor a temperatura fría. Los lubricantes de alta viscosidad, más espesos, suelen ser mejores a la hora de mantener la resistencia de la película para proteger los motores a altas temperaturas.
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